極強的可復制性最終造就了其進入到共享單車市場的企業會越來越多。

　　共享單車用了不到半年的時間便紅遍了大江南北，或黃，或橙，或藍的主題色調讓它們成為2016年下半年很多大城市當中一道亮麗的風景線。而或倒在地上，或占道停車的常見現象則讓共享單車似乎又成了城市治理當中一個新的難題。

　　共享單車火爆背后到底有著什么樣的邏輯。對于共享單車的未來，我們又能做出怎樣的期待才算是合理呢？

　　資本寒冬下另類的亮麗風景

　　為何如此小的單車會有如此大的魔力能夠獲得資本的青睞？小小的單車究竟又有多大的盈利點能夠抵擋住資本變現的壓力呢？其實，共享單車之所以會風靡資本市場，并非偶然，而是有著很多的原因。

　　資本與創業者之間的雙重困境造就了共享單車的火爆。

　　創業者基于“互聯網+”思維下的創業模式遭遇瓶頸，盈利模式和商業模式挖掘難度的逐步加大，開始讓創業者的創業項目越來越沒有吸引力，對于一貫喜歡了新奇想法亦或者新的模式的資本而言，雷同度很高的創業項目根本無法引起他們的興趣。

　　基于“互聯網+”的創業難度逐漸加大最終讓創業者轉而思考“互聯網+”的創業項目如何才能重新煥發生機與活力，如何重新贏得資本的青睞呢？對于原有概念的深度挖掘，借助一種較為簡便的形式進行切入，成為很多創業者的首要選擇。

　　共享單車正是對共享經濟這一理論的重新理解和認識。它借助共享經濟的大概念，再從一個很小的地方入手，試圖撬動一個龐大的市場。選擇共享單車就是從單車這個小的點切入，通過解決出行市場的問題和痛點，從而撬動共享單車背后的億元大市場。

　　選擇共享單車是創業者對于自我創業的重新認識，更是對原有商業模式的重新觀察和審視。這種基于“互聯網+”創業的再創業一經出現便吸引了資本的目光。

　　對于資本端而言，他們則面臨著同樣的問題和困境。市場的飽和與不斷重復最終讓很多項目發展面臨困境，盈利模式遭遇困難，資本端的投資需要回收來“中和”重復投資造成的資源浪費。而對于“互聯網+”市場下挖掘的行將結束則讓他們不得不重新尋找新的項目。

　　新興技術和新興市場發展的不成熟，盈利模式尚未成型導致他們對于新項目投資的風險并不亞于他們對于舊項目的投資。借助他們對于舊項目把握上的經驗，再尋找這些舊項目和舊模式身上的新的創新點，成為資本端破解發展難題的一劑“靈丹妙藥”。

　　因此，資本端與創業者的共同作用最終造就了共享單車的火爆，它的出現既是對原有創業模式的重新梳理，又是對新市場尚未成型的艱難應對。共享單車在資本寒冬下的火爆局面并非偶然，雙方進行的自我審視和自我革新才是促使其獲得飛速發展的原因。

　　大思維的小應用注定面臨尷尬

　　共享單車是基于共享經濟的大概念衍生出來的小領域、小應用。它解決的并不是很大的問題，僅僅是人們出行當中“最后幾公里”的出行難題。盡管共享單車吸收并借鑒了“互聯網+”時代的經驗，但是我們依然不能保證其不會遭遇尷尬。

　　日趨完善的出行體系讓“最后幾公里”的出行難題不斷得到解決。在共享單車并未出現的時候，面對人們“最后幾公里”的出行難題各大城市已經開始探索和嘗試相關的解決方案。而杭州推出的公共自行車的服務以及覆蓋城區各個地點的公共自行車的網絡讓市民“最后幾公里”的出行難題不斷弱化。

　　除了各大城市自身推出的基于公共自行車端的解決方案之外，各大城市還結合自身實際，針對市民“最后幾公里”的出行難題，借助城市公交、小區巴士、公司包車等手段來解決市民的出行難題。

　　從某種意義上來講，一些城市已經建立起一個立體的城市公交服務網絡，在這個網絡的共同作用下，市民們“最后幾公里”的出行難題已經得到了一定程度地解決，而隨著各種思路的不斷理順和推進，市民們“最后幾公里”的出行難題徹底解決的日子越來越近。

　　共享單車同樣解決的是市民“最后幾公里”的出行問題，借助共享經濟的理念來解決市民出行難題的理念并沒有錯，而如果從這個角度來切入一個相對較為成熟、市場壁壘較高的領域，對于共享單車而言并不是一件好事。

　　如何在已經趨于成熟的市場中找到新的切入點，如何與現有市場相關方建立良性的互動和聯系，避免Uber、滴滴們進入出租車市場時遭遇的問題，成為共享單車面臨的全新難題。

　　可復制性較強的商業運作模式最終讓共享單車面臨慘烈的市場競爭。

　　通過觀察，我們不難發現，共享單車之所以能夠以如此快速的發展速度進入人們的視野，其中一個很重要的原因就在于它的商業模式的可復制性。極強的可復制性最終造就了其進入到共享單車市場的企業會越來越多。可以預見的是，或許未來的共享單車市場競爭將會比當年的滴滴、快的、Uber的市場競爭還要慘烈。

　　摩拜單車、OFO以及小X單車們正在越來越多地進入到共享單車市場，原本是一片藍海的共享單車市場，變成了一個競爭慘烈的紅海。這種粗放式的發展模式顯然已經踩踏了“互聯網+”時代都會犯的錯誤的紅線。

　　運作模式的雷同加劇了行業之間的競爭，而市場的飽和則讓共享單車市場的進入難度進一步加大。簡單的復制并不能瓜分市場蛋糕，只會使這塊市場蛋糕越來越難吃。隨著慘烈的市場競爭落幕，真正能夠在這個市場當中生存下來的一定是占得共享單車市場的發展先機，亦或是他們的商業模式有別于其他的共享單車。而從目前共享單車市場的發展情況來看，真正做到創新出一種有別于其他的共享單車商業模式的企業還很少。由此，我們可以推斷，簡單的、可復制的商業模式最終將會讓共享單車市場的戰斗異常慘烈。

　　片面、簡單地理解和應用共享經濟的共享單車并未真正抓住共享經濟的精髓。即使對共享經濟理解很透的Uber至今依然沒有抓住共享經濟的真正精髓，它在全球各個國家和地區遭遇到的運營困境，就是這種問題最直接的體現。Uber單單將共享經濟看作是能夠向傳統行業發起挑戰的武器，并將自己看作與傳統行業勢不兩立的存在，這就導致它并不能真正從根本上為用戶謀福利，只會將用戶看作它與傳統行業進行競爭的籌碼。這種不健康的運作方式顯然無法最終贏得用戶，并在慘烈的市場競爭中獲勝。

　　反觀共享單車，它們的發展同樣會延續并遵循Uber、滴滴等共享經濟前輩們的道路，繼續沿著它們已經探索出的看似先進的經驗前進。在這樣一種邏輯之下，共享單車在發展到一定階段之后，必定會遇到Uber、滴滴們都會遇到的問題。

　　大數據：共享單車未曾嘗試的新未來

　　共享單車飛速發展的背后并不是其對商業模式已經熟絡，而是因為它踩到了資本和創業者都需要的那個“興奮點”。我們并不知道以一場狂歡開啟的共享單車大戰最終將會以怎樣的方式收場，但是，有一點我們可以確定，當前的共享單車市場的商業模式絕非是共享單車發展的最終模樣，未來它或許會有更多發展的可能性，其中大數據資源就是共享單車在獲得龐大的用戶積累后產生價值的必然結果。

　　以共享單車切入，共享單車的數據資源或是一大寶藏。盡管共享單車利用對共享經濟的粗淺理解，解決的是市民出行的“最后幾公里”的問題，這一邏輯與Uber、滴滴們的邏輯并沒有太多區別，但是共享單車背后所蘊藏著的數據資源則是未來可供挖掘的一筆巨大寶藏。

　　直接、精準地獲取數據，讓資源價值利用最大化。同Uber、滴滴們獲得的大數據資源不同，共享單車作為一種直擊用戶“最后幾公里”痛點的存在，能夠更加真切地獲取到用戶相關的數據。

　　因為Uber、滴滴們獲取到的數據是基于汽車的軌跡和載體來獲得的，它只能獲取到汽車本身的數據，而不是用戶的數據。共享單車的數據獲取方式并不是這樣，它將Uber、滴滴們當中司機端的要素去掉了，單單獲取到的是用戶的數據，這種途徑獲得的數據顯然更加精準，更加有利用價值。因此，借助共享單車獲取用戶數據實現了資源利用的最大化，數據的獲取效率更高。

　　數據資源的不斷獲取與整合讓共享單車最終成為數據獲取端口。共享單車的出行方式更加健康和綠色符合國家層面的經濟發展需要，對于用戶來講，有助于健身的優勢則讓共享單車能夠具備超越汽車出行方式的可能性，并持續獲得不斷增長的后勁。隨著共享單車用戶群體的不斷擴大，通過對它獲取到的數據進行不斷整合，原本單一的數據將會變成復合的數據，這些數據背后隱藏的是一個又一個正在使用共享單車的用戶的數據。

　　共享單車在大城市的快速發展和經驗積累能夠為二三線城市的發展積蓄力量，隨著共享單車用戶群體的不斷擴大，這些用戶數據將會越來越多，共享單車平臺將會成為獲取用戶數據的端口，最終共享單車將會演變成一個又一個“數據收集器”。

　　海量的用戶數據在共享單車平臺端不斷積聚，這些數據將會慢慢地產生價值，真正成為一個又一個的數據提供商。

　　電商網站的發展脈絡已經為共享單車未來的發展提供了樣板，現在這類電商平臺已經不再是單純的電商購物網站，而是一個又一個的數據收集中心。利用收集到的數據，它們能夠為用戶提供更加貼心便捷的服務，在服務當中又將會找到新的盈利模式和利潤增長點。共享單車未來的發展同樣可以遵循電商的發展邏輯，通過大數據的不斷獲取和整合，獲得更加深入，更加多樣的發展道路。

　　共享單車盈利模式有待梳理和建構，這注定了當前的共享單車發展模式不會是其發展的終點。隨著共享單車市場競爭的日趨白熱化，對于其商業模式的考驗將會真正到來。電商的發展為共享單車的未來發展提供了有益借鑒，隨著大數據時代的帶來，共享單車或許能夠找到真正落地的機會。（作者：孟永輝）