旅客在新鄭機場站候車(記者王錚聶冬晗攝)

　　旅客乘坐鄭州城郊鐵路一期列車

　　中鐵電氣化局三公司的建設者們慶祝兩條地鐵線路同時開通試運營

　　1月12日,鄭州市城郊鐵路一期工程開通試運營

　　央廣網河南分網消息 無論是擁有世界最龐大地鐵網絡的倫敦,還是七年前初建地鐵的鄭州,再到如今開通從市區直達機場的城郊鐵路……地鐵就像奔流在城市地下的動脈,給城市帶來活力。

　　剛剛過去的2016年,中原喜事連連。中國(河南)自由貿易試驗區設立、確立國家級交通樞紐地位、鄭州入圍國家中心城市、中原城市群規劃的批復,一個個國家級“大禮包”紛紛砸向河南。省會鄭州,作為全國性綜合交通物流樞紐,也正加快向國家中心城市邁進的步伐。

　　在國務院發布的《中原城市群發展規劃》中,對于軌道交通事業發展的目標躍然紙上:“打造鄭州大都市區交通網,加快發展鄭州城市軌道交通。”“優先發展城市公共交通,加快鄭州城市軌道交通建設,提高中心城市綠色交通出行比重。”

　　隨著《鄭州都市區總體規劃》建設的快速推進,鄭州市軌道交通線網規劃也由2009年的6條線路、全長202.53公里修編至2050年的21條線路、全長945.2公里。“十三五”期間,計劃將新開工建設12條線路。到2020年,鄭州市軌道交通預計開通運營里程突破300公里,建運里程突破470公里。

　　“300公里時代,意味著全市‘地鐵生活圈’正式成型,軌道交通出行比例占公共交通出行比例的65%,基本實現公共交通現代化。”鄭州軌道交通有限公司董事長張洲認為,作為安全、舒適、便捷、環保、大運量的城市公共交通工具,地鐵正成為市民的“VIP通道”,對改善城市環境、構建和諧交通有著重要意義。

　　目前,鄭州市軌道交通已經開通運營4條線路,分別是1號線一期和二期工程、2號線一期工程和城郊鐵路一期工程。在建5條線路,分別是:2號線二期工程、3號線一期工程、4號線工程、5號線工程以及14號線工程。

　　“‘一線帶動一片’,地鐵如同貫通的血脈,給沿線地區的經濟發展輸送源源不斷的養料,改變著所在區域的風景和價值。”省社科院研究員劉道興表示,要建立互聯互通的交通基礎設施網絡,就需要以軌道交通作為主體和骨架。而軌道交通作為最便利高效的公共交通工具,對城市群的形成和發展具有重要的支撐和引導作用。

　　改變出行空間、縮短時空距離、延長城市脈絡……鄭州軌道交通正在編織成網,一張描繪著幸福地鐵生活的網。

　　坐著地鐵趕飛機

　　1月12日,鄭州城郊鐵路一期工程正式通車試運營,這條“距離天空最近”的地鐵線可直達鄭州機場T2航站樓。今后,鄭州市中心城區的市民到機場出行更加便捷,坐著地鐵趕飛機成了現實。

　　上天入地

　　“不論是建設速度,還是工程質量,以及乘坐體驗,鄭州地鐵都不比國內一線城市差,絕對稱得上‘國際領先、國內一流’!”作為參建單位,已經在鄭州駐守近三年的中鐵建工集團執行經理焦雄,坐在干凈舒適平穩的列車內,臉上洋溢出自豪的笑容。

　　當列車從地下鉆出駛向高架橋后,焦雄仍然和大多數乘客一樣,興奮地轉向窗外,用手機錄制著沿途的景色。“太有意思了,還是第一次知道地鐵還能在高架橋上跑呢!”專程來體驗新線路的武老先生,一直抱著孫女站在車門口望著窗外。

　　據悉,城郊鐵路一期由北向南有14座車站,7座車站和線路都設置在高架橋上。這是全國首次在城市軌道交通高架橋上采用長枕式整體道床技術,從而確保列車高速運行條件下的乘客舒適性。

　　無縫換乘

　　12點55分,剛從北京出差回來的曹行春,拖著行李箱從T2航站樓走到了站廳的自助售票機前。“看新聞今天地鐵開通了,下了飛機就來感受一下。我家就在2號線的東風路站,這直接就到家了,再也不用城際轉地鐵了,真好!”

　　除了省去換乘的環節外,還有一個消息也讓他格外興奮。據了解,鄭州市軌道交通有限公司近期將聯合河南機場集團,在紫荊山站設置自助值機設備,下一步乘坐地鐵前往機場的市民可在紫荊山地鐵站辦理登機牌。

　　“每天早、中、晚時段各有1列列車從2號線南四環站直達新鄭機場。”鄭州地鐵運營分公司負責人告訴記者,直達列車從紫荊山到新鄭機場的運行時間約為50分鐘,滿足市民快速直達新鄭機場的出行需求。

　　立體交通

　　下午2點10分,記者在南四環站見到了正在等車的呂晶晶,因為工作需要,她每個月要跑四五次機場。“機場大巴、私家車、城際鐵路、地鐵,現在的鄭州機場真可以說是‘無縫換乘’了,總有一種交通工具能把我帶到機場。”

　　“還記得2013年機場二期剛剛開工的時候,該工程的副總工程師還對我們說,不必羨慕虹橋機場的多式聯運,鄭州很快也會實現‘零換乘’這個夢想。真沒想到,轉眼間,它們真的都在眼前了。”站在綜合交通換乘中心(GTC)大廳內,看著指向四面八方的導向牌,鄭州機場的工作人員感慨萬千。

　　兩大高鐵站、一條城際線、一條地鐵線、一條高速公路、一座高架橋,從四面八方匯聚,完成了與鄭州機場的互聯互通。鄭州機場GTC也終于完善了所有的功能,成為繼上海虹橋機場之后,全國第二個多種交通方式有效銜接的綜合換乘中心,為鄭州打造綜合交通樞紐之城再添砝碼。

　　鄭州市軌道交通已開通線路示意圖

　　地鐵一號線地鐵二號線城郊鐵路一期

　　建設檔案

　　鄭州城郊鐵路一期工程

　　2016年8月31日實現全線洞通2016年9月15日實現全線軌通2016年9月26日實現電通2016年10月5日試運行

　　鄭州地鐵1號線二期工程

　　2014年9月30日全線開工建設2015年12月31日實現全線洞通2016年4月30日實現全線軌通2016年6月20日實現電通2016年9月20日試運行

　　運營檔案

　　開通運營以來,鄭州地鐵1、2號線列車運行安全、平穩,客運服務水平不斷提升,日均客運量穩步攀升至53.25萬人次(2016年11月),單日最高客運量73.92萬人次。運營圖兌現率99.98%,準點率99.73%,信號系統故障率、供電系統、屏蔽門、自動扶梯、售票機可靠度、乘客滿意度等各項運營指標均高于或優于國家標準。

　　交通工具對比 價格(最便宜) 時間(最短) 不利因素

　　私家車 過路費10元 20分鐘 受天氣因素影響較大

　　機場大巴 車票 20元 45分鐘 受天氣因素影響較大

　　城際鐵路 車票12元 19分鐘 每趟車時間間隔不一

　　城郊鐵路 車票 5元 45分鐘 每30分鐘一趟

　　溫馨提示:

　　鄭州地鐵首次采用大小交路套跑的方式運行

　　終點不相同切勿坐錯車

　　1月12日,鄭州地鐵兩條新線路“開門迎客”。今后,1號線二期與城郊鐵路一期,將分別與1號線一期和2號線一期采用大小交路套跑的方式運行。

　　“所謂大小交路套跑,指的是在一條連續的地鐵線路上,大交路列車跑完全程,小交路列車只跑整條線路中的一段即折返。”鄭州軌道交通公司運營分公司工作人員告訴記者,“在密集區段增加小交路,可以在列車有限的情況下增加發車密度,提升車輛運行效率。”

　　市民該如何快速區分大小交路列車呢?首先,站臺和車廂內的語音廣播都會進行提醒;其次,列車車頭上方的LED動態地圖顯示屏也會顯示開往方向。以1號線為例,開行小交路的列車只會亮燈顯示西流湖站至市體育中心站,而開行大交路的列車將會全部亮燈。

　　即便是想到末端車站而不小心坐上了小交路列車,也有辦法彌補:到了小交路截止的車站時,可以下車等待大交路列車來到時重新上車前往。比如,想去機場而不小心乘坐了小交路車,可在南四環站下車等候大交路車來了再上車前往。

　　據悉,1號線二期開通后實行大小交路套跑的計劃是,大交路列車從河南工業大學站一直運行到河南大學新區站,小交路列車則只從西流湖站跑到市體育中心站;2號線與城郊線的大小交路套跑計劃是,大交路列車從劉莊站一直到新鄭機場站,小交路列車則從劉莊站運行到南四環站終止。(記者董娉)