圖為：昨日下午3時52分，首列服役京廣高鐵的“復興號”列車抵達武漢火車站。 楚天都市報記者李輝攝

圖為：昨日下午，“復興號”動車組首次抵達武漢站

　　楚天都市報記者胡勇謀通訊員周凱鐘明孟立 攝影：楚天都市報記者李輝

　　備受國人矚目的“復興號”動車組列車，率先在京滬高鐵上開啟時速350公里的“追風時刻”。昨日，大紅色的“復興號”呼嘯著駛進武漢火車站站臺，這也是大武漢迎來它的“首秀”。

　　昨日下午3時52分，記者在武漢火車站等候到了它的到來。這列G65高鐵列車當日上午10時33分從北京西開出，下午1時48分抵達鄭州東后，由武漢鐵路局武昌南機務段司機接車，抵達武漢是下午3時52分，停車5分鐘后開往廣州，最后于昨晚8時16分抵達廣州南站。雖然“復興號”最高時速能跑350公里，但目前它還沒有得到在京廣高鐵提速的指令，只能按300公里時速行駛。

　　京廣高鐵線首迎“復興號”

　　在武漢火車站15站臺上，記者見到了剛剛從“復興號”駕駛室出來的高鐵司機黃小明：“沒想到我們這么快也開上‘復興號’了！早上7點多，我開另一趟動車到鄭州，中午在鄭州站接到了這列‘復興號’。”

　　目前，京滬高鐵上能跑350公里時速的就是這一車型，其他的動車車型，只能跑300公里以下的時速。“復興號”是由鐵路總公司牽頭組織研制的設計時速350公里、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組，是“中國制造”的新標志。要知道，解放初期，我國鐵路的機車分別出自9個國家的30多家工廠，機車型號多達198種，被稱作萬國機車博物館。武漢火車站相關人士告訴記者，按最新計劃，經停武漢的G65、G80次率先迎來“復興號”。

　　黃小明今年37歲，2009年成為武廣高鐵開行時的第一批高鐵司機，他說：“比起先前的‘和諧號’，‘復興號’更加智能化，牽引手柄和制動手柄現在集成到一個手柄上了，而且運行起來更加平穩，感覺加速也更快。”

　　隨車機械師說，“復興號”設有智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500余項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，它可以采集各種車輛狀態信息1500余項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，并能根據安全策略自動采取限速或停車措施。

　　隨車的武昌南機務段相關人士稱，通過全程體驗發現，“復興號”能耗低噪音更小。

　　全程有WIFI座椅更大更寬

　　“復興號”動車組有多牛？記者趁著停車的間隙，上車查看。

　　在一等座車廂，記者拿出提前準備好的軟尺測量，發現座椅間距居然統一加大到了1160毫米，旅客來個“葛優躺”舒展身體毫無問題。記者隨后來到二等座車廂，這里的座位也相當寬敞舒適，不僅座椅加長了20毫米，其間距也統一加大到1020毫米，外觀上看上去就像是和諧號上的一等座。武鐵相關人士稱，從外觀看，“復興號”身材更好了，空間也更大，列車高度也從3700毫米增高到了4050毫米。

　　另外，在席位上方，席位號顯示屏增加了新功能：席位號旁邊的三個小點是紅色時，顯示席位已占用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出，席位沒有占用。

　　“有WIFI，全程都有！信號也不錯啊！再也不用擔心旅途單調無聊。”旅客劉芳稱，他們從北京上車后，一路在微信聊天、拍照、發朋友圈，她順便在網上叫了份外賣。

　　記者看到，不僅有免費WIFI，列車在每排二等座前后都設置了220V不間斷插座，還專門增添了USB接口，保證每個座位充電都能“一一對應”。而一等座充電插口和USB接口就在座位扶手上！

　　G65乘務員王鈺告訴記者，“復興號”行李架空間也有增加；空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，不再只是單調的照明，“有點像五星級酒店的大堂。”

　　展望

　　武廣高鐵何時恢復350公里時速？

　　在2011年高鐵降速之前，中國曾有包括京津、鄭西、武廣、滬杭高鐵在內的4條高鐵按照時速350公里運營。

　　我省鐵路相關人士稱，盡管目前沒有接到武廣高鐵要提速到350公里時速的相關通知，但目前跑350公里時速的動車中，“復興號”是唯一車型，其他車型都只用于跑300公里時速以下，“‘復興號’已來到了武漢，武廣高鐵提速還會遠嗎？”“350公里的時速啥時到我家？”武廣高鐵等設計時速350公里的高鐵線，會否全面恢復350公里時速呢？盡管武漢鐵路局目前還沒有得到相關方面的答復，但按照鐵路總公司的部署，高鐵全面提速需要一個過程，管理上要面對新的挑戰，也要綜合考慮經濟和社會效益。

　　中國鐵路總公司相關人士表示，中國要形成高鐵系列產品，從250、300到350公里的速度等級，350公里是其中等級最高的，但不代表全部。要根據不同的出行需求、不同地區的經濟條件綜合考慮，確定開行什么樣的時速是比較合適的。