今年春運是西成高鐵正式開通運營后的第一個春運，它把西安至成都的運行時間由過去最快11個小時縮短為3個多小時，因此這條新蜀道備受青睞。但還有一條老蜀道依然在運行，那就是寶成鐵路。2018年的1月1日，寶成鐵路開通運營60年了。而運行在寶雞至廣元之間的6063次綠皮小火車也整整運行了60年，雖然幾經車次變更，但這條穿越秦嶺的小慢車已成為了沿線老百姓生活的一部分。

　　冬季的秦嶺，白雪皚皚，銀裝素裹，每當6063次綠皮小火車駛過的時候，長長的汽笛聲才能劃過它的寂靜。窗外天寒地凍，小慢車里卻是一片熱火朝天的景象。

　　記者：這是鴨蛋（還是）鵝蛋�。�

　　乘客：這是鵝蛋。

　　記者：這個是鴨蛋？

　　乘客：這是鴨蛋，雞蛋在底下。

　　乘客：一雙，二雙，三雙，九個雞。

　　乘客：這正兒八經是黑豬肉。

　　這些產自陜西山里的農副產品正通過6063次穿越秦嶺的小慢車，運送到終點站四川省廣元市，在那里這些山貨能賣個更好的價錢。

　　乘客：（一個雞蛋）能賣一塊一、一塊二左右。

　　記者：（價錢）還是要高一點？

　　乘客：（一個）能賺一毛多錢，兩毛錢。

　　乘客：陜西的柿餅好 （一斤）能掙一塊錢。

　　山民們背一趟山貨，利潤也就是幾十塊錢，所以車費也就得精打細算了。而這趟6063次小慢車起步價一塊，最高票價寶雞到廣元21.5元，價格二十多年來一直沒變，成了山民們出行最實惠的選擇。

　　記者：從燕子砭到廣元多少錢這個車？

　　乘客：四塊錢。

　　記者：那如果是坐公共汽車多少錢？

　　乘客：要花三十多塊錢，還沒有（直達）車。

　　乘客：每年光坐這個車要節約幾大千。

　　乘客：方便，這是老百姓的車。

　　1958年1月1日，寶成鐵路正式建成通車，這趟秦嶺小慢車開始運行。60年來，雖然幾經車次變更，但它已經成為了沿線老百姓生活的一部分。它行經陜、甘、川三省，單程運行350公里，最高時速不超過70公里/小時，往返運行24個小時，38個車站，逢站必停。因為站站停，票價低，沿線老百姓趕集、上學、探親都離不開它。在這趟車上我們偶遇了四川人沈明會，她曾經也是小慢車上的一名“背菜族”。

　　乘客 沈明會：這幾年慢慢慢慢的，加上國家政策好 ，（日子）就過得好一點了，就（不坐小慢車）跑了，那個時候背上一趟（貨）就掙幾十塊錢，幾十塊錢就算利潤不錯的了。

　　因為總背菜往返于川陜，沈明會和車長向寶林也成了熟人，這次偶遇，讓多年未見的兩人感觸良多。

　　乘客 沈明會：我第一次跟我老公見面的時候，在巷道里坐著，哪里都沒有位置，擠得你上個廁所都沒有地方，現在就是好得多了，條件越來越好了，車費還便宜，一塊錢起步。

　　沈明會在這趟小慢車上認識了同為“背菜族”的愛人，本是競爭關系的兩人從打招呼開始，到互拉家常，一來二去竟走入了彼此的內心，組成了家庭，如今已育有一兒一女。

　　乘客 沈明會：沒有這個車我和我老公也不認識，坐這個車就認識了，就有了緣分，才有了這個家庭。

　　列車長：車就是你們的紅娘。

　　秦嶺小慢車：孩子們的放心"校車"

　　有人在這趟小慢車上遇到了真愛，找到了人生另一半；有人坐這趟車求學，走出了大山。小慢車沿途�？�38個車站，但因為學校相對集中在縣城，山區沒有校車，每周都有兩千多名學生乘車從山里到沿線的二十多所學校上學。這趟車成為了孩子們和家長心中的“放心校車”。

　　西安客運段6063次列車長 向寶林：從徐家坪能上三百個（學生），我這個車能算個娃娃車吧。