新華社消息（記者朱麗莉　張大川）近日，一則有關(guān)外賣送餐的數(shù)據(jù)顯示，２０１７年上半年上海市送餐外賣行業(yè)發(fā)生傷亡交通事故共７６起，平均２．５天約１名送餐員傷亡，其中“餓了么”和“美團(tuán)”在交通傷亡事故中各占２６％。此消息經(jīng)媒體報(bào)道后，引發(fā)關(guān)于外賣騎手送餐安全的網(wǎng)絡(luò)熱議。不少人表示，透過(guò)上海一地的數(shù)據(jù)，可見外賣送餐行業(yè)的“速度”與“激情”背后隱藏著巨大的安全隱患。

　　快速發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)＋餐飲”催生并壯大了外賣送餐行業(yè)，方便不少市民的日常餐飲。外賣送餐為何交通事故多發(fā)？究竟是誰(shuí)在外賣騎手送餐的時(shí)間鏈條上按下了“加速鍵”？“中國(guó)網(wǎng)事”記者就此展開采訪。

　　外賣送餐路上事故頻發(fā)

　　每到午、晚餐時(shí)刻，餐飲商戶、大街小巷、寫字樓等隨處可見外賣騎手著急送餐的身影，他們或騎摩托，或駕電動(dòng)自行車，車后印有ｌｏｇｏ的方形保溫箱里放著客戶的餐食。從站點(diǎn)系統(tǒng)派單起，騎手們便開始接單、等候、取餐、送餐的過(guò)程，只有按時(shí)送達(dá)下單客戶手中，才算完成一單任務(wù)。騎手們因而成為不少人眼中“與時(shí)間賽跑的人”。

　　今年以來(lái)，國(guó)內(nèi)不少城市頻頻發(fā)生外賣送餐交通傷亡事故，記者從相關(guān)媒體報(bào)道中梳理出多起典型事例。１月初，一名騎電動(dòng)車的“餓了么”外賣送餐員在上海市同普路祁連山南路附近，與機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞后不幸身亡；４月１１日晚，一名穿著“達(dá)達(dá)”工作服的騎手在上海復(fù)興中路吉安路與運(yùn)送垃圾的貨車相撞身亡。

　　連續(xù)高發(fā)的交通事故折射出外賣騎手群體工作的艱辛，但外賣騎手為“趕時(shí)間”而占道、逆行、闖紅燈等交通亂象，更給不少市民出行帶來(lái)不便，市民直呼“不安全”的同時(shí)也表示“很無(wú)奈”。８月初，在余姚城東新區(qū)一十字路口，一輛騎電動(dòng)車的外賣騎手因闖紅燈撞上正常行駛的勞斯萊斯而引發(fā)交通事故。勞斯萊斯反光鏡被撞掉、車門凹陷，外賣騎手受傷被送往醫(yī)院。事發(fā)后，車主未追究騎手的事故責(zé)任，只是表態(tài)希望騎手們能吸取教訓(xùn)、文明行駛。

　　廣西南寧市東葛路居民張偉強(qiáng)認(rèn)為，“大街上經(jīng)常見送餐小哥為省時(shí)間不走馬路，騎摩托車上行人道，刮蹭行人時(shí)有發(fā)生。”現(xiàn)在送餐平臺(tái)都拼命地掙錢，缺乏相關(guān)措施保障騎手的交通安全，惡性競(jìng)爭(zhēng)的苦果卻讓工人和客人承擔(dān)。

　　騎手緣何“分秒必爭(zhēng)”

　　“分秒必爭(zhēng)”的外賣送餐行業(yè)里交通事故頻發(fā)，引發(fā)人們對(duì)送餐人員安全及交通違法行為的討論。外賣騎手緣何“一路狂奔”慢不下來(lái)？記者就此采訪外賣騎手及相關(guān)業(yè)內(nèi)人士。

　　送餐員馮累累在北京從事送餐服務(wù)一個(gè)多月，負(fù)責(zé)配送西單附近３公里范圍左右的訂單。他告訴記者，每天飯點(diǎn)是送餐“爆單”的時(shí)間段，上午１１點(diǎn)至１點(diǎn)之間的訂單尤其密集。“老員工一天下來(lái)差不多得送三四十單，我還算新人，大約十二三個(gè)訂單吧。”馮累累說(shuō)，初中畢業(yè)后來(lái)北京的飯點(diǎn)打工４年，夏天高溫里送餐雖累，但收入要高不少，“等送餐時(shí)間再長(zhǎng)點(diǎn)，對(duì)周邊更熟悉了，每天送單量應(yīng)該能上漲吧。”

　　交談中，馮累累的話語(yǔ)總不離“送單量”，用的他話說(shuō)“多勞多得”“這是外賣送餐行業(yè)吸引人的地方”。外賣送餐員的薪酬由保底的基本工資和送單提成組成，馮累累表示，公司里像他這樣的全職送單員工有３０００元保底收入，每按時(shí)送達(dá)一單、無(wú)投訴、無(wú)差評(píng)即可得到６元錢，而兼職員工因沒有保底收入，按規(guī)定完成一單可獲８．５元。

　　“前提是得按時(shí)送達(dá)啊，還要保證客戶不投訴，沒有差評(píng)。”送餐員王龍表示，自己在送餐過(guò)程中曾因商家交貨、交通不暢等原因遲到，大部分客戶能理解并原諒，但也有客戶“超過(guò)一分鐘都不愿意等”。“一次送餐到長(zhǎng)椿街某小區(qū)，到樓下后趕在超時(shí)計(jì)算開始前點(diǎn)了‘提前送達(dá)’，客戶還沒等自己解釋就拒收了餐食，還進(jìn)行了投訴。”

　　記者查看美團(tuán)外賣、餓了么等訂餐ＡＰＰ發(fā)現(xiàn)，外賣騎手的個(gè)人頁(yè)面標(biāo)注著送餐總里程、準(zhǔn)時(shí)率及平均配送時(shí)長(zhǎng)，還顯示著準(zhǔn)時(shí)送達(dá)、貨品保存完好、騎手服務(wù)好、送貨快、配送慢等多項(xiàng)標(biāo)簽。

　　“‘送單快’就像緊箍咒一樣，但從接單到送達(dá)的過(guò)程，太多不確定的因素可能導(dǎo)致超時(shí)送單。”王龍表示自己超時(shí)送達(dá)的情況不止一例，原因主要為飯點(diǎn)時(shí)段商家交貨慢、上下班高峰交通擁堵，“有時(shí)候等了好久才從商家手中接過(guò)餐食，再趕上擁堵路段，只能通過(guò)逆行一小段或走人行道、抄近道等來(lái)?yè)寱r(shí)間了。”

　　業(yè)內(nèi)人士告訴記者，每個(gè)外賣平臺(tái)對(duì)送餐員工都有嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，有的公司規(guī)定好評(píng)可獲額外獎(jiǎng)勵(lì)，而超時(shí)送達(dá)扣錢是更普遍的約束手段。“系統(tǒng)在客戶下單后約定送達(dá)時(shí)間，我們公司的規(guī)定是超時(shí)８分鐘至３０分鐘內(nèi)算普通超時(shí)，不扣錢，但超過(guò)３０分鐘即為嚴(yán)重超時(shí)，每單得扣掉２塊錢。”王龍說(shuō)，入行以來(lái)多次聽說(shuō)同事因闖紅燈、車速過(guò)快等原因撞上機(jī)動(dòng)車或行人，前幾天還有個(gè)同事逆行而發(fā)生車禍住院。

　　建議內(nèi)外并舉讓騎手“慢下來(lái)”

　　近日，上海交警部門約談了餓了么、美團(tuán)、百度、達(dá)達(dá)等８家送餐外賣企業(yè)，亮出嚴(yán)厲的管理規(guī)范，要求各企業(yè)加強(qiáng)安全培訓(xùn)、車輛規(guī)范、騎手身份識(shí)別系統(tǒng)等方面的管理。其中，有關(guān)企業(yè)應(yīng)建立騎手交通文明記分制度的要求收獲不少好評(píng)，騎手交通違法行為的嚴(yán)重性和危害程度將被設(shè)定相應(yīng)記分分值，這作為交警路面管理和企業(yè)內(nèi)部管理考核的重要依據(jù)。

　　青海西寧市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長(zhǎng)黃才界告訴記者，為了讓外賣電動(dòng)車慢下來(lái)，交警部門加大了處罰力度，并且創(chuàng)新處罰方式。外賣小哥騎車逆行、在人行道上隨意穿插，違反交通法規(guī)，但是面臨罰款難題，交警部門因而實(shí)行財(cái)政面額罰款，發(fā)現(xiàn)一次違章立即處罰５０元，如果不愿接受現(xiàn)金處罰，可選擇參與半小時(shí)以上的交通安全學(xué)習(xí)實(shí)踐，協(xié)助交警在路口執(zhí)勤，“發(fā)現(xiàn)外賣送餐員電動(dòng)車違章后，讓他去糾正制止，互相教育的效果非常好”。

　　治標(biāo)仍需治本，不少人認(rèn)為讓外賣騎手“慢下來(lái)”還需內(nèi)在治理手段。

　　西南大學(xué)新聞傳媒學(xué)院教授秦紅雨表示，外賣小哥電動(dòng)車“一路狂奔”，根源還在于這個(gè)崗位不合理的付酬方式，更多是單一的計(jì)件工資，只有改變外賣小哥的工作待遇和計(jì)酬方式，將他們納入社會(huì)保障體系，給他們更多基本保障，才能讓送餐員的車子慢下來(lái)。

　　“騎手們要增強(qiáng)安全意識(shí)和自身權(quán)益保護(hù)意識(shí)，這不僅關(guān)系到騎手的安危，還關(guān)系到他人的生命安全和城市的健康發(fā)展。”一位經(jīng)常點(diǎn)外賣的北京上班族濮曉建議，客戶應(yīng)當(dāng)多一些傾聽和理解，接到外賣餐食時(shí)回以感謝、不隨便差評(píng)，“客戶還可以考慮提前下單，給本就容易‘爆單’的飯點(diǎn)‘降降溫’”。