杭州的“四縱五橫”快速路網(wǎng)中，吉鴻路—紫金港路隧道—紫金港路—紫之隧道—之浦路，串起了最西面的“一縱”，去年都已經(jīng)陸續(xù)建成。這條快速路，最北可以接上杭長(zhǎng)高速，最南直通“杭州南”收費(fèi)站，進(jìn)入杭新景高速，大大縮短了城西和之江、濱江等地的距離。

　　去年，最南段的之浦路提升改造，原來(lái)破舊的老路華麗轉(zhuǎn)身成了快速路。現(xiàn)在之浦路的“上天”部分已經(jīng)建成，接下來(lái)即將“入地”——錢報(bào)記者從有關(guān)部門了解到，今年之浦路的提升改造還將繼續(xù)，目前正在開展前期準(zhǔn)備工作，主要的設(shè)想是在云河路口做一條下穿隧道，建成后大家從紫之隧道過(guò)來(lái)進(jìn)入杭新景高速，就一路告別紅燈。

　　其實(shí)，之浦路的提升改造，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是“上天入地”提升成快速路——添入跨線橋和下穿隧道，現(xiàn)在的建設(shè)順序是先“上天”再“下地”。施工范圍，北起紫之隧道出入口，南至杭州南收費(fèi)站，全長(zhǎng)約2.98公里。建成后，車輛走之浦路，可以一路沒有紅綠燈，往東，直通之江大橋進(jìn)入彩虹快速，往南，直通杭新景高速，往西，進(jìn)入320國(guó)道通往富陽(yáng)。

　　整個(gè)工程實(shí)施分了三期內(nèi)容，一期工程為之浦路—楓樺路跨線橋，麥沙嶺立交東向北、北向東匝道橋及之浦路地面道路改造，麥沙嶺立交西北向、北向東匝道及云河路地面道路改造為二期工程。這兩期工程，早在去年G20峰會(huì)前都已經(jīng)建成通車。

　　今年計(jì)劃要開展的三期工程，就是之浦路的“入地”工程，即之浦路過(guò)云河路，會(huì)打通一條長(zhǎng)760米的下穿隧道。

　　它起的作用，就是讓之浦路直接“穿”過(guò)云河路，進(jìn)入杭州南收費(fèi)站，走杭新景高速，省去等待紅燈的時(shí)間。

　　那么，為什么做下穿隧道，而不再是跨線橋呢？

　　“之浦路云河路的這個(gè)位置很特別，目前分了兩層，上面的一層，是之江大橋和各條道路相連的麥嶺沙立交，下面一層是地面道路。如果再往上做跨線橋，這個(gè)上跨的高度就非常高，除了施工難度大、造價(jià)不會(huì)低于隧道之外，還有最重要的一點(diǎn)，就是對(duì)周圍的城市景觀有一定程度的影響。”相關(guān)部門的負(fù)責(zé)人透露。

　　據(jù)了解，目前整個(gè)方案已經(jīng)進(jìn)入前期階段，如果土地報(bào)批手續(xù)等前期工作進(jìn)展順利的話，將會(huì)列入今年的建設(shè)計(jì)劃。

　　建成后，之浦路云河路交叉口這里，就真的會(huì)成為三層立體交通——立交、地面道路、下穿隧道，這在杭州還真的是罕見。（記者 余雯雯）