昨天，北京市第三建筑工程有限公司停車場二層，白天停放著公司員工車輛，夜晚100個車位供居民停放私家車。京華時報記者賈婷攝

　　前天，北京市政府常務會研究討論《本市機動車停車服務與管理工作情況的報告》，本市將適度放開停車收費定價權，進一步反映土地成本、反映供需關系。北京市發改部門正研究路側停車費調整方案，擬年內出臺實施。此外，東城、西城、石景山三區將試點路側電子停車收費，目前具體技術方案尚未最終確定。

　　關鍵詞

　　路側停車

　　正研究調整收費定價

　　該報告指出，本市計劃啟動編制車位總量土地空間規劃，按照中心區比外圍地區更嚴格的“內嚴外松”的原則，明確限制供給區、適度供給區、基本供給區和寬松供給區的管控范圍；形成區域停車綜合治理實施方案，針對不同區域、不同時段，實施不同方式、不同標準的差別化交通需求政策及配套措施。

　　昨天，北京市運輸管理局停車管理處相關負責人告訴京華時報記者，差別化交通政策包括實施不同的停車收費價格，供給需求矛盾大的地區，會大幅提高路側停車位的收費標準。另外，停車價格將按照“路內高于路外，地上高于地下”的原則進行調整。

　　今年開始，本市還適度放開停車收費定價權，進一步反映土地成本、反映供需關系。目前，北京市發改部門正在研究新一輪占道停車收費定價政策，預計年內出臺實施。

　　三個區試點電子收費

　　路側停車價格調整的同時，其收費方式也將規范。報告提到，本市將研究出臺路側停車位管理改革總體方案，確定路側電子收費系統技術方案，今年，擬選擇東城、西城和石景山區開展試點示范工作。同時，本市將建立路側停車位設置與慢行系統建設協調和動態調整機制，科學統籌利用路面資源，優先保障公共出行等綠色出行方式。

　　停車管理處上述負責人表示，目前，路側電子停車收費系統的具體技術方案尚未確定。另外，路側停車改革是一套綜合舉措，首先要規范經營者行為，按規定價格收費，同時，加強示范區違章停車管理，對于電子停車位設置也要科學研究。以此提高路側電子停車收費系統效率，防止出現各種電子停車位空置、周邊亂停車依舊存在的現象。

　　>>電子收費并非首次

　　據了解，早在上世紀90年代，北京就曾用安裝路側“咪表”的方式，收取停車管理費。但后來因市民故意逃費、設施被損壞以及銀行結算等多方面問題被棄置。

　　近幾年，北京推行由人工持POS機刷卡方式開展電子停車收費，但使用機器后“議價”行為減少，收費員謀取私利空間壓縮，很多收費員不愿意使用。

　　關鍵詞

　　增加車位

　　今年增30處立體設施

　　一方面是路側亂停車，另一方面是老舊小區停車難。按照要求，新建居住區嚴格按照配建指標建設車位設施，老舊居住區則重點解決用地保障，按照社區提出需求、街道（鄉鎮）提供用地建議、區政府統籌確認的方式，提供設施建設臨時用地，增、補建停車設施。按計劃，今年本市力爭挖潛建設30處居住區立體停車設施。

　　同時，交通部門將對居住小區周邊占道違法停車情況進行分析，屬于確有需求且能夠施劃車位的，增設合法的限時居住停車位，設立專用標志標識。

　　此前，北京市交通部門透露，北京的機動車保有量已經突破560萬輛，但只有302萬個車位。昨天，運輸管理局相關負責人表示，該數據為粗略統計數據，去年，交通部門對全市停車資源供給及車輛停放情況進行地毯式調查，為將來制定規劃、建設、管理等政策提供準確數據支撐。2015年底，已完成東城、西城、石景山和房山四個試點區的數據采集和數據抽檢工作。

　　關鍵詞

　　信用檔案

　　亂停車將與信用掛鉤

　　本市將研究建立停車征信系統，將停車人停車行為及企業經營行為記入信用檔案。北京市運輸管理局上述負責人告訴記者，目前，上海市已率先著手此舉錯，近期，北京市相關部門將前往學習調研。目前，北京市正加快推進社會信用體系建設，將來市民的交通違法等行為，也要列入社會信用體系建設中。

　　記者了解到，將交通違法行為與信用掛鉤的做法，公安部已經開始實施。今年3年，全國公安交管部門公開了客運車、旅游包車、危化品運輸車、校車等4類重點車輛的嚴重交通違法行為，并向信用中國網推送，為金融機構、保險公司、稅務機關、社會信用機構等單位評估當事人融資授信、確定保險費率、評定納稅信用級別、調整信用等級或評分時提供參考。

　　探訪

　　車公莊社區

　　單位“錯時停車”初見成效

　　昨天下午6點多，記者來到了西城區車公莊大街北里中路，此時正是下班高峰，并不寬敞的道路兩旁已被私家車塞得滿滿當當，當兩車交錯時會造成嚴重擁堵。而不遠處的北京市第三建筑工程有限公司停車場，是西城區首例實施“錯時停車”的企業。

　　在停車場外，記者碰見了剛剛下班回家的于先生。他說，“以前一下班就著急往回趕，就怕回來晚一點兒就沒車位了。現在一個月花450元，辦理了夜間在三建公司的停車手續，方便多了。”

　　而幾乎同一時間，在三建公司上班的王女士開車駛出了大門。她告訴記者，她每天開車上下班。“每天晚上6點到第二天早上7點，還有周末全天這里的100個車位就都空出來了，如果能在空余時間給附近居民使用，我們也沒什么不方便。”

　　車公莊社區的居民李大爺認為，三建公司在解決停車難的問題上開了一個好頭兒，但僅這一家企業的100個車位仍顯得有些“杯水車薪”，車公莊大街北里中路的亂停車問題仍亟待相關部門監管。

　　對此，車公莊居委會書記王文紅說，社區里的五棟大樓等幾個單位目前已有開放“錯時停車”的意向，“我們就盼著還有更多的單位也開放停車場給老百姓夜間使用。”

　　靈境小區

　　“黑名單”車輛禁止入小區

　　昨天下午，記者來到位于西城區靈境胡同內的靈境小區，這里緊鄰西單商圈。記者在現場看到，目前該小區內畫著整齊的停車格，小區入口標示牌上明確寫著：“第1小時內停車免費、第2小時開始計收停車費；小型車1元可停2小時；150元包月、1600元包年。”

　　家住該小區的趙先生稱，在小區內停車的“門檻”十分嚴格，“我們長住居民要湊齊‘三證一本’，包括房產證、身份證、車輛行駛證和戶口本，這才能辦理停車證和收費卡，而停車證是進出小區的唯一證件。”

　　小區保安告訴記者，外來車輛是小區停車管理限制的對象，一般不允許進入，確有需要進入小區的，需要嚴格遵守離開時間，杜絕長時間停放。小區還利用停車信息管理系統，對于違規車輛建立了黑名單管理制度，對列入黑名單的車輛禁止進入小區。

　　家住該小區的張大爺說：“小區在去年停車管理規范化工作開展前，機動車停車難、停車亂，無序停放，還有人私裝地鎖、地樁和設置障礙物占用車位，甚至占用應急和消防通道，嚴重影響了小區的環境和居民的生活秩序。而現在，小區內的停車管理規范化，因此居民發生的口角都減少了。”

　　下午5點，剛搬來附近的租戶周先生想將車停進靈境小區，但被保安告知臨時車位已滿，周先生只得再四處找空位。他說，“這也是小區嚴格治理后帶來的矛盾，小區里的大部分人解決了停車問題，可晚回來或者外來的車仍舊無處可停。還是希望停車難的問題未來能逐步緩解直到最后解決。”

　　據西黃城根南街社區居委會黨委書記劉剛介紹，靈境小區在2013年老舊小區改造后，于2015年6月1日起正式實行居民停車自治管理。去年在做前期準備工作時，居委會著重解決小區內違法安裝地鎖、違規占用停車位等問題。

　　京華時報記者黃海蕾賈婷